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https://w.atwiki.jp/toho-paint_gtm/
東方限定ペイントスレ走行会へようこそ XBOX360 Forza Motorsport2・3・4で東方projectに関するペイントカーの走行会などを企画しています。 詳しくは走行会案内の告知まで。 各種走行会動画が多数アップされています！ 詳しくは走行会動画まで。 Forza Motorsport4 ついに発売！ Forza4用のスレが立ちました。 http //forzamotorsports.dyndns.org/test/read.cgi/forza4/1319124414/ 同時にForza4内のクラブも立ち上げました。 「Toho Paint Car Club」です。 走行会の企画も考案中です。 現在は自動車サッカー・エコカー走行会など #twitter_widget_profile 走行会用注意事項 新たに出来ました。 ごく一般的な内容ですが一度目を通していただけると幸いです。 ぷららの人へ プロバイダにぷららを使用している人で部屋に入れない・ラグが酷いなど出ている方は ネットバリアベーシックというサービスの設定を確認してください。 このサービスがオンになっていると悪さをするようなので、必ずオフにすることをオススメします。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 私が把握してるだけで，既に持ってない方居るのでDLCコースは無理かと… -- (yuki) 2008-05-27 02 31 06 参加者の方に一度アンケート取って、DLCサーキットも使えるか調べてみるとかどうでしょ？ -- (micchan) 2008-05-24 16 16 41 第2シーズンDから二人上げるとCが9人になるので＃17雛はDのままでお願いします -- (Scarlet_Still ) 2008-05-23 02 00 20 Cリーグ参戦メンバー修正しました。 指摘ありがとうございます -- (yuki) 2008-05-19 15 40 56 式乃さん失礼しました 修正いたしました -- (Ｍａｈｉｒｏ) 2008-05-19 13 40 58 ↓補足、第２シーズンです -- (Junki555) 2008-05-19 11 30 42 Cリーグの変わりに～のところが間違っています。修正願います～ -- (Junki555) 2008-05-19 11 29 39 第二シーズンゆうかりんのNo80ではなくNo89ですー -- (tsbsfuran) 2008-05-19 09 37 05 ゆうかりんのNo80zyanakute -- (tsbsfuran) 2008-05-19 09 36 31 第2シーズンBリーグのてゐのゼッケンが間違ってます。No.6じゃなくてNo.9なので修正お願いしますー -- (式乃) 2008-05-19 07 06 40
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ここではニコ動等にアップする為の動画撮影に関するトピックです 必要なもの XBOX360とForza2 PC(快適な編集の為にはそれなりのマシンスペックが必要です) ビデオキャプチャ 編集ソフト エンコーダ(無料のでも気合で作れます) 各種接続ケーブル(Sかコンポーネントが別途必要かと) ビデオキャプチャについて 大抵はTVチューナー/ビデオキャプチャというカテゴリのハードウェアになります、 XBOXからディスプレイの代わりにキャプチャへ映像と音声を入力し、 大抵は付属のソフトで録画する事になります、 また一部音声入力のないものもあるので、その場合は別途サウンドカード等へ音声を接続して下さい。 高画質向け PV3 D3端子(販売終了) IntensityPRO コンポーネント(5万位 白飛び有り、ググレ) 高画質･高解像度が可能だが、お値段が箱○以上という素晴らしい世界 一般向け 1～2万のPCI接続カード、もしくはUSB2.0接続の外付けBOXのを、 PCショップ等か通販で購入しましょう、 負荷に関してはPCI接続のほうが強いですが、USBでも十分実用範囲かと思います、 因みにこれ書いてる奴はGV-MVP/RZ3を使っています。 キャプチャ一覧(未完成) (個人的な意見ですがBUFFALOのはお勧めしません、最初PC-MV52DX/U2を買ったんですが、 音声関係のデバイスドライバが全てクラッシュしてOSを再インストールする羽目になりました、 DVDドライブやPnPデバイス列挙子とかまで逝くとは…。 同様のトラブルは価格の口コミ等でも見受けられるので避けたほうが安全かと。) 大抵の場合、S端子入力がついてると思うので、それで入力して下さい、 画質は コンポジット S端子 D端子=コンポーネント=VGA位に考えると良いかと。 参考動画 RZ3でキャプチャ後、 AviUtlとffmpegで作成してます。(S端子入力VP6+Mp3 540+112kbpsでエンコード) キャプチャ直後は解像度に応じて凄まじい容量を食うので、 HDDの空きは編集の事も考え20GBは最低あけておきましょう。 MPEG-2 Full D1(720×480)平均10･最大15MbpsのCBR録画で一分100MBは食います 注意点 自分はプレイ時VGAケーブル、録画時S端子ケーブルですが、 ケーブルの抜き差しでXBOXは再起動するので、 ゲームの進行中に切り替え等は行わないでください、 できれば電源を一度落としてからの方が安全かと思われます、 また、16：9のディスプレイでプレイされている方は、 アスペクト比を標準に戻すのを忘れないようにしましょう、 大抵のキャプチャは標準アスペクト比での入力になります。 録画方法 キャプチャの説明書を読んでください 難しいことはないので省きます。 エンコード ニコ動等にアップする場合、解像度の変更とFLV形式への変換が必要になります、 まとめWikiがあるのでここを参考に変換してください。 簡易的な物ですが参考になれば
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Marcel Tiemann マルセル・ティーマン 1974年3月19日 ドイツ出身 レースデビュー：1993年 1992年 ドイツ Formula Junior参戦（シリーズ14位） ドイツ Formula König参戦（シリーズ10位） 1993年 ドイツ Formula Renault参戦 Formula Renault Eurocup参戦 1994年 ドイツ Formula Renault参戦（シリーズ優勝）（チーム：Elf Team Formel Renault／マシン：Swift FR93 Renault） 1995年 ドイツ Formula 3参戦（シリーズ13位）（チーム：Elf Zakspeed／マシン：Dallara F395 Fiat） 1996年 ドイツ Formula 3参戦（シリーズ4位）（チーム：Opel Team BSR／マシンDallara F396 Opel） Formula 3 Monaco Grand Prix参戦（優勝）（チーム：Opel Team BSR／マシンDallara F396 Opel） Zandvoort Masters of Formula参戦（チーム：Opel Team BSR／マシンDallara F396 Opel） 1997年 FIA GT参戦（シリーズ4位）（チーム：AMG Mercedes／マシン：AMG Mercedes CLK-GTR） 1998年 FIA GT参戦（シリーズ6位）（チーム：Persson Motorsport／マシン：Mercedes CLK-GTR） 1999年 ル・マン24時間参戦 2000年 ドイツ Deutsche Tourenwagen Masters参戦（シリーズ9位）（チーム：Team Persson／マシン：Mercedes CLK） 2001年 ドイツ V8STAR参戦（シリーズ2位）（チーム：Zakspeed Motorsport） ドイツ Deutsche Tourenwagen Masters参戦（3戦のみ）（チーム：Manthey-Eschmann／マシン：Mercedes CLK） 2002年 Porsche Supercup参戦（シリーズ9位）（チーム：Manthey Racing／マシン：Porsche 911 GT3） ドイツ VLN SP7クラス参戦 ドイツ Deutsche Tourenwagen Masters参戦（1戦のみ）（チーム：Manthey Racing／マシン：Mercedes CLK） 2003年 ドイツ VLN SP7クラス参戦（チーム：Team Phoenix／マシン：Opel Astra V8 Coupé） ニュルブルクリンク24時間参戦 SP7クラス（優勝）（チーム：Team Phoenix／マシン：Opel Astra V8 Coupé） 2004年 ドイツ VLN SP7クラス参戦（チーム：Team Phoenix／マシン：Opel Astra V8 Coupé） ニュルブルクリンク24時間 SP7クラス参戦（チーム：Team Phoenix／マシン：Opel Astra V8 Coupé） 2005年 アメリカ American Le Mans Series GT2クラス参戦（チーム：Alex Job Racing／マシン：Porsche 911 GT3 RSR） ヨーロッパ Le Mans Series GT2クラス参戦 アメリカ GrandAm DPクラス参戦 2006年 ドイツ VLN SP7クラス参戦 ニュルブルクリンク24時間 SP7クラス参戦（優勝） アメリカ American Le Mans Series GT2クラス参戦 ヨーロッパ Le Mans Series GT2クラス参戦 アメリカ GrandAm DP参戦 2007年 ドイツ VLN SP7クラス参戦 ニュルブルクリンク24時間 SP7クラス参戦（優勝）（チーム：Manthey Racing／マシン：Porsche 911 GT3 RSR） 2008年 ドイツ VLN SP7クラス参戦（チーム：Manthey Racing／マシン：Porsche 911 GT3 RSR） ニュルブルクリンク24時間 SP7クラス参戦（優勝）（チーム：Manthey Racing／マシン：Porsche 911 GT3 RSR） アメリカ GrandAm DP参戦（チーム：Bob Stallings/Riley-Matthews／マシンPontiac Riley） 注記 1999年のニュルブルクリンク24時間に参戦、優勝しているHans-Jürgen Tiemannは父。 実家は、ハンブルク近郊の遊園地Heide-Parkを開園（現在はマダム・タッソーのグループ傘下）。 ニュルブルクリンク24時間最多勝タイ（4勝）。 外部リンク 公式サイト Last update Tue 12/08/2008 12 27 37 このページが見られた回数： -
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R4 クラス 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 RR - 2002 Porsche #57 Larbre McDonalds 996 GT3 Cup - - - - - - MR - 2002 Acura #42 Realtime Racing NSX - - - - - - RR - 2003 Porsche #22 3R-Racing 911 GT3 Cup - - - - - - RR - 2005 Porsche #55 Applied Materials 911 GT3 Cup - - - - - - RR - 2005 Porsche #66 AXA Racing 911 GT3 Cup - - - - - - RR - 2006 Porsche #81 Synergy Racing 911 GT3 Cup - - - - - - FR - 2005 Chevrolet #31 Whelen Engineering Corvette Z06 - - - - - - 4WD - 2004 Volvo #24 At-Speed S60 R - - - - - - RR - 2005 Porsche #3 Lechner Racing School Team 1 911 GT3 Cup - - - - - - FR - 2004 Ford #10 Tiger Racing Mustang - - - - - - RR - 2006 Porsche #82 Red Bull 911 GT3 Cup - - - - - - FR - 2005 Chevrolet #99 Tiger Racing Corvette Z06 - - - - - - FR - 2003 Chevrolet #73 3R-Racing Corvette Z06 - - - - - - FR - 2003 Subaru #77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA - - - - - - FR - 2004 Cadillac #16 Team Cadillac CTS-V - - - - - - FR - 2005 Nissan #46 Dream Cube's ADVAN Z - - - - - - FR - 2003 Nissan #3 HASEMISPORT ENDLESS Z - - - - - - 4WD - 2002 Audi #1 Champion S4 Competition - - - - - - 4WD - 2003 Audi #1 Champion RS 6 - - - - - - FR - 2004 Dodge #22 3R-Racing Viper Competition Coupe - - - - - - FR - 2003 Dodge #23 Magellan Financial Viper Competition Coupe - - - - - -
https://w.atwiki.jp/f_motorsport/pages/34.html
D クラス 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 FR 145 1975 Lotus Elan Sprint 39,500 3.1 3.7 3.6 3.2 6.3 FR 178 1969 Toyota 2000GT 54,500 4.3 3.0 3.3 3.6 8.0 FR 181 1969 Nissan Fairlady Z 432 41,500 3.2 3.0 3.8 3.6 6.5 FF 192 2005 Mazda Axela Sport 23S 9,000 3.4 3.0 3.7 3.7 3.1 MR 196 1970 Porsche 914/6 44,500 3.1 3.1 4.0 3.9 6.8 FR 197 1954 Mercedes 300SL Gullwing Coupe 59,500 4.2 3.2 3.1 3.2 8.8 FF 204 1992 Volkswagen Golf GTi 16v Mk2 9,000 3.5 3.0 3.7 3.9 3.5 FF 211 1994 Honda Civic 1.5 VTi 9,000 3.6 3.0 3.7 3.8 3.0 FF 217 2003 Hyundai Tuscani Elisa 9,000 4.0 3.1 3.5 3.8 3.3 FF 228 2005 Scion tC 9,000 3.7 3.0 3.7 3.9 3.0 FF 229 1999 Honda Civic Si Coupe 9,000 3.5 3.0 3.6 3.5 3.1 MR 234 1969 Ferrari Dino 246 GT 62,500 4.1 3.0 3.4 3.4 9.1 FF 235 1995 Honda CR-X Del Sol SiR 9,500 4.0 3.0 3.4 3.5 3.1 FR 245 1985 Toyota Sprinter Trueno GT Apex 12,000 3.1 3.3 4.0 3.8 4.3 FF 248 2003 MINI Cooper S 9,500 3.7 3.1 3.7 3.8 3.2 FF 248 2007 Peugeot 207 RC 9,500 3.7 3.1 3.7 3.8 3.8 FF 263 2003 Ford Focus SVT 9,500 3.4 3.0 3.9 4.0 3.5 FF 263 2002 Saab 9-3 Aero 9,500 4.4 3.1 3.5 3.7 3.3 FF 266 2001 Mazda Mazda Speed Familia 9,500 4.3 3.0 3.5 3.7 3.6 FF 273 2000 Honda Prelude SiR 9,500 4.5 3.0 3.4 3.6 3.4 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 FF 283 2004 Volkswagen Beetle 10,000 3.6 3.3 3.8 3.8 3.0 FF 286 2004 Chrysler PT Cruiser GT 10,000 3.5 3.4 3.8 3.7 3.0 FF 287 1991 Honda CR-X SiR 10,000 4.0 3.0 3.5 3.6 3.3 FF 295 1995 Volkswagen Corrado VR6 10,000 4.3 3.2 3.6 3.7 3.6 FR 296 2001 Mazda Mazdaspeed Roadster 10,000 3.6 3.3 3.9 4.0 3.8 FR 303 1994 Nissan Silvia K's 10,000 4.3 3.2 3.7 3.9 3.8 FF 304 2004 Peugeot 206 RC 10,000 4.0 3.0 3.9 4.1 3.5 FF 312 2003 Mitsubishi Eclipse GTS 10,000 4.4 3.2 3.5 3.8 3.3 FR 313 2006 Pontiac Solstice 10,000 3.6 3.1 4.2 4.2 3.8 FR 316 1990 Mazda Savanna RX-7 10,500 4.4 3.4 3.7 3.8 3.7 MR 323 2002 Toyota MR-S 10,500 3.6 3.1 4.2 4.2 3.4 FR 328 2003 Lexus lS300 10,500 4.9 3.3 3.5 3.8 3.7 FR 333 1969 Dodge Charger R/T-SE 51,000 3.9 4.3 3.0 3.0 6.7 4WD 333 1995 Mitsubishi Eclipse GSX 10,500 4.9 3.3 3.4 3.7 3.3 FR 333 1968 Shelby Mustang GT-500KR 68,000 4.9 4.1 3.1 3.1 8.6 4WD 334 2003 Volkswagen Bora VR6 10,500 4.4 3.2 3.6 3.9 3.9 FR 337 1968 Chrysler Plymouth Barracuda Formula-S 53,500 4.4 4.1 3.2 3.2 6.9 FR 339 1961 Jaguar E-type S1 66,500 4.4 4.2 3.3 3.1 8.3 FF 343 2002 Acura RSX Type-S 10,500 4.2 3.2 3.7 3.8 3.1 FR 349 1970 Ford Mustang Boss 429 54,000 3.8 4.2 3.0 3.1 6.9 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 FR 353 1970 Chevrolet Chevelle SS-454 51,000 3.6 4.3 3.0 3.0 6.6 FR 354 1992 Toyota Supra 2.0 GT Twin Turbo 10,500 5.0 3.3 3.6 3.8 3.6 4WD 354 1998 Chrysler Eagle Talon TSi Turbo 10,500 4.9 3.4 3.5 3.8 3.2 FR 354 1969 Chevrolet Camaro SS Coupe 47,500 3.9 4.2 3.1 3.1 6.3 FF 361 2001 Acura Integra Type-R 11,000 4.6 3.2 3.4 3.6 3.7 FR 364 1968 Pontiac GTO Hardtop 50,500 4.7 4.3 3.1 3.1 6.5 4WD 364 2004 Audi TT Coupe 3.2 quattro 11,000 4.4 3.2 3.6 3.8 3.2 FR 368 2004 Toyota Altezza RS200 11,000 4.7 3.2 3.7 3.9 3.2 FF 369 2006 Volkswagen Golf GTi 11,000 4.4 3.5 3.8 4.0 3.4 FF 374 2005 Chevrolet Cobalt SS Coupe 11,000 4.6 3.4 3.7 3.9 3.6 FR 377 1987 Buick Regal GNX 17,500 4.6 3.8 3.5 3.6 4.6 MR 377 1974 Lancia Stratos HF Stradale 73,000 4.0 4.3 3.7 3.6 8.6 FF 377 2006 Ford Focus ST 11,500 4.2 3.6 3.8 4.0 3.6 FR 381 1992 Nissan Silvia CLUB K's 11,500 4.8 3.9 3.5 3.6 3.9 FF 381 2000 Honda Integra Type-R 11,500 4.6 3.3 3.4 3.6 3.9 FR 383 1969 Chevrolet Camaro Z28 52,000 4.3 3.5 3.5 3.7 6.6 FF 384 2004 Honda Wings West Civic Si 56,500 4.4 3.1 4.1 4.3 8.7 FF 384 2006 Saturn ION Red Line 11,000 4.4 3.4 3.7 3.9 3.4 FF 388 2004 Honda Civic Type-R 12,000 4.1 3.5 3.8 3.9 3.6 FF 390 2003 Toyota Celica SS-I 12,500 4.5 3.2 3.7 3.9 3.6 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 FF 394 1998 Mitsubishi FTO GP Version R 14,000 4.5 3.3 3.8 3.9 4.1 FF 398 2006 Vauxhall Astra VXR 15,500 4.4 3.4 3.9 3.9 4.2 4WD 399 2006 Acura RL A-Spec 14,500 5.2 3.1 3.5 3.8 4.1
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アップグレード エンジン関係・まずは吸排気、次にカムなど。 足回り関係・サスペンションとブレーキ重視、細かいセッティング用にスタビライザー。 駆動系・トランスミッションは最高速や加速が変わる場合に。 ボディ補強・軽量化・軽量化は目的別に。ボディ補強は大幅にクラスをあげたり、年式の古い車に有効。 タイヤ・ホイール・コンパウンドを変えると目標PIからはみ出る場合は幅で調節。 エアロパーツ・見た目以外にもPI調節などで有効。 換装・エンジンや駆動方式が変わっても、やることは同じ。 車の基本は「走る、止まる、曲がる」。 Forzaにおいては、重量増のデメリットよりも調整範囲の増加、目標PIに収めるメリットの方が大きい。 コース別やタイムアタック用、オンライン対戦用など目的別にパーツとセッティングを変える。 以上を踏まえてパーツを選ぶのをオススメする。クイックアップグレードはパーツチョイスがイマイチなので使わない。 PIと相談して、効果が大きいパーツを選ぶことが重要。 エンジン関係 ・まずは吸排気、次にカムなど。 エアクリーナーやマフラー交換はパワーアップかつ軽量化につながる。車種によってはこれだけで大幅に性能が上がる。 カム交換によってレブリミットが上がるので、ストレートでの伸びや加速力が変わる。カム交換だけでも効果は大きい。 ただし「勝てる車」を目指す場合、カム交換は今一つ効率が悪い。排気量アップや吸気系交換にPIを回すのも良い。 PIに余裕がある時や、吸排気を変えただけでもPIが目標を超えてしまう場合は他のパーツを試す。 レース用タービン装着は「ドッカンターボ」になって乗りにくくなる事もあるので注意する。パワーだけ上がって タイヤがグリップしない、コーナー立ち上がりで苦労するような場合は補機類交換で済ませる方が扱いやすい。 フライホイールをレース用にするとレスポンスが良くなるが、ドラッグレースの発進時にストールしたり、 駆動輪が空転しやすい場合は、あえて標準のままにすると回転数が落ちにくくなって扱いやすくなる。 足回り関係 ・サスペンションとブレーキ重視、細かいセッティング用にスタビライザー。 とにかくサスペンションとブレーキが重要。いくらエンジンパワーを上げてもコントロール出来ないのでは意味が無い。 最高速仕様やドラッグレース仕様でも、いかに素早くグリップさせるか、パワーを路面にロスなく伝達するかが胆になる。 ドラッグレース仕様では駆動方式によって極端な前下がり/後ろ下がりにする事がある。 荒れた路面用やオンライン対戦時などは、滑ってもコントロールしやすいような余裕を持った足回りにしておくとよい。 可能ならばレース用を装着。セッティングの幅が広がると乗り方もかわる。 スタビライザー装着でさらに細かいセッティングが可能になる。 駆動系 ・トランスミッションは最高速や加速が変わる場合に。 「クラッチあり」で乗る場合、瞬間シフトチェンジが可能なのでクラッチ交換の重要性が薄れる。 トランスミッションもレース用に換装すると大幅に最高速や加速が変わる場合やドラッグレース仕様を除いて、ノーマルミッションで十分。 ストリート用ミッションを選ぶくらいなら他にPIを回した方がよい。スポーツ用ならばファイナルギアの調節が可能なので使い道がある。 デフ装着は重量増加につながるが、アクセルワークでコントロールできる範囲が広がる。また、PIが少し下がるので目標PI内へ収めるのに便利。 ボディ補強・軽量化 ・軽量化は目的別に。ボディ補強は大幅にクラスをあげたり、年式の古い車に有効。 軽量化はハンドリングや加速力向上につながるが、PIをかなり消費するので他のパーツ装着との兼ね合いで判断する。 あまりに軽量化するとパワーを路面に十分伝えることが出来なくなり、加速に悪影響がでる事がある。 特にドラッグレース仕様の発進加速で顕著。 したがって、軽量化はPIが余ったら行う程度でもよい。 最高速重視の場合は軽量化よりもエンジンパワーアップ。 ボディ補強もはっきりと効果が現れるパーツを選ぶ。中途半端なパーツ装着は逆効果。 特に古き良きアメリカンマッスルカーは軽量化とボディ補強の効果が大きい。 タイヤ・ホイール ・コンパウンドを変えると目標PIからはみ出る場合は幅で調節。 タイヤコンパウンドを変えるだけでハンドリングが激変する車種もある。特に年式の古い車で顕著。 むやみにハイグリップタイヤに交換しても乗りにくくなる、もしくはそこまでのグリップが必要ない車やコースも多い。 コーナリング時のキャンバー変化はノーマル＞ストリート＞スポーツ＞レースの順に小さくなる。 ドラッグタイヤは横方向のグリップが非常に弱い。 縁石を踏んで横転したり、FFなのにスピンしやすいと感じる場合はコンパウンドをノーマルよりにしてみるのも手である。 ノーマルタイヤでも足回りのセッティング次第でコントロールしやすくなり、パワーにPIを回すことも可能になる。 調整式エアロパーツと組み合わせてやれば、ハンドリングの数値以上の働きをする。 「なぜこの車にメッキホイール」といった見た目を気にしないのであれば、重量級ホイールとインチアップでPI下げが出来る。 軽量ホイールでもインチアップによってPIが下がって目標PIへ収まることがある。 なお、年式の古い車種ではインチアップでPIが上がる事がある。(タイヤが捩れにくくなるため？) エアロパーツ ・見た目以外にもPI調節などで有効。 重量増加につながるパーツは目標PIまであと少しPIを下げたいといった場合に使える。 調節式エアロパーツ装着で大幅にPIが下がる車種がある。下がった分をパワーアップに回し、ダウンフォース調整でタイムが変わる。 換装 ・エンジンや駆動方式が変わっても、やることは同じ。 PIは同じでもオリジナルのエンジンではイマイチだった部分が変わったりする。 エンジン換装は難しく考えなくてもパワーアップできるが、ボディもそれに見合った物にする。 ターボやスーパーチャージャーへ換装時、インタークーラーを装着しなくてもハンデは無い。 過給器無しのままアップグレードしたほうが良好な結果になる事もある。 Forza3ではAWD無双だったが、今作はそうでもないので良く検討する。 AWDをFRに変更して遊ぶのも面白い。 o, -- (名無しさん) 2011-11-03 01 33 13 ↑ミス -- (名無しさん) 2011-11-03 01 33 51 名前 コメント すべてのコメントを見る
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全コースリスト(暫定ページ) ※10/1現在判明しているコースリストです。収録サーキット一覧の編集が完了次第削除します。 Benchmark High Speed Ring Speedway Reverse Ribbon Bernese Alps Festival Circuit Reverse Ribbon of Festival Circuit Stadtplatz Circuit Reverse Ribbon Club Circuit Reverse Ribbon Circuit de Catalunya Grand Prix Circuit National Circuit School Circuit Fujimi Kaido Full Reverse Old Hillclimb Downhill New Hillclimb Downhill 4 Stages with 4 Reverse Stages Hockenheimring Full National Short Drag Strip 1/4 Mile Indianapolis Motor Speedway Grand Prix Brickyard Speedway Infineon Raceway Long IRL Circuit (Indy Racing League) Le Mans Full Old Mulsanne Maple Valley Raceway Full Reverse Short Reverse Mazda Raceway Laguna Seca Full Montserrat (Camino Viejo, Iberian, Ladera) Camino Full, Short, Mini Reverse of Each Camino Extreme Iberian Full, Short, Mini Reverse of Each Ladera Full, Short, Mini Reverse of Each Mugello Full Club Nürburgring Grand Prix Full Grand Prix Short Nordschleife Full Nordschleife Stages Positano Rally di Positano Full Circuit Reverse Road America Full Road Atlanta Full Club Sebring International Raceway Full Short Club Sedona Raceway Park Full Reverse Club Reverse Speedway Reverse Drag Strip 1/8, 1/4, 1/2 and 1 Mile Silverstone Racing Circuit Grand Prix International National Sunset Peninsula Raceway Full Reverse Club Reverse Speedway Reverse Suzuka Circuit Full East West TopGear Test Track Full Circuit Outer Loop Reverse East Reverse West Reverse Drag Strip 1/4, 1/2 and 1 Mile Soccer Field Smart Tsukuba Circuit Full Short Twin Ring Motegi Full East West Super Speedway
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換装一覧C-E 説明 エンジン(#は気筒数、%%は吸気形式、 はハイブリッド方式の有無) 説明 直#%% 直列#気筒エンジン V#%% V型#気筒エンジン W#%% W型#気筒エンジン 水平#%% 水平対向#気筒エンジン #ローター%% ヴァンケル式ロータリー#ローター 吸気形式 説明 NA 自然吸気 T ターボ(１基) TT ツインターボ(２基ターボ) TTTT クアッドターボ(４基ターボ) DSC ツインスクリュー式スーパーチャージャー 遠SC 遠心式スーパーチャージャー 駆動形式 説明 FWD 前輪駆動 RWD 後輪駆動 AWD 全輪駆動 ※重量は標準のものから換装した時の差です。 ※データ未掲載との区別のため一切換装が出来ないクルマでもリストに掲載しています。 ※TTなどの略称はゲーム内からできるだけ合わせています（クアッドターボや遠心スーパーチャージャーは記述がないため独自のもの）。 A-B C-E ?-? 企業別リストCadillac Chevrolet Chrysler Citroen DeTomaso DeLorean Devon Dodge Eagle 企業別リスト Cadillac CTS-V 04 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 298 535.5 - 7300 TT,遠SC CTS-V 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8DSC) 415 747.7 - 6850 - CTS-VCoupe 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 415 747.7 - 7125 - #6TeamCadillacNorthstarLMP-02 02 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 463 746.4 - 7750 - Chevrolet Spark 11 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +141 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4NA) 60 93.0 - 7000 T,遠SC ChevyCobaltSS(L4TT) 194 352.8 +9 7150 - CorvairMonza 69 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(水平4NA) 104 217.1 - 6250 T ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 +83 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +107 7050 TT Volt 11 駆動形式 重量 FWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4NAHV) 111 369.7 - 5650 T,遠SC CamaroZ28 79 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 130 366.4 - 6000 TT,DSC,遠SC ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 -34 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -10 7050 TT BelAir 57 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 202 386.7 - 7000 TT,DSC ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 -34 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -10 7050 TT ImpalaSS 96 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 194 447.8 - 7000 TT,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +24 7050 TT Corvette 60 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 216 393.5 - 7750 遠SC ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 -34 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -10 7050 TT ElCaminoSS454 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 336 678.5 - 7250 DSC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -60 7050 TT CamaroZ28 69 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 216 393.2 - 7100 T,TT,DSC,遠SC ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 -34 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -10 7050 TT NovaSS 66 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 261 488.5 - 6900 TT,DSC ChevyCamaro 10(V8NA) 315 553.7 -77 7550 T,TT,DSC,遠SC #4C6.R 06(V8NA) 442 867.7 -39 7500 - CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -15 7050 TT ChevelleSS-454 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 336 677.9 - 7250 DSC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -60 7050 TT ImparaSS409 64 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 576.7 - 7050 TT,DSC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -46 7050 TT CamaroZ28 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 268 515.7 - 7250 TT,遠SC ChevyCamaro 10(V8NA) 315 553.7 -77 7550 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -15 7050 TT ChevelleSS-396 67 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 280 563.2 - 6750 TT,DSC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -60 7050 TT CamaroIROC-Z 90 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 183 468.2 - 6500 T,TT,DSC,遠SC ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 -44 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -20 7050 TT CorvetteZR-1 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 276 515.7 - 7250 DSC CorvetteC6Z06(V8NA) 377 637.2 -30 7500 TT,DSC,遠SC CorvetteStingray427 67 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 324 623.7 - 7000 TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 -60 7050 TT Camaro35thAnniversarySS 02 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 242 461.0 - 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +24 7050 TT CobaltSSTurbocharged 10 駆動形式 重量 FWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 194 352.8 - 7150 - ChevyCamaro 02(V8NA) 242 461.0 +67 7100 T,TT,DSC,遠SC CorvetteGrandSport 96 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 246 461.0 - 7400 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +24 7050 TT CamaroSS 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 315 553.7 - 7550 T,TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +62 7050 TT CorvetteZ06 02 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 302 542.3 - 7250 T,TT,DSC,遠SC CorvetteGrandSport 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 325 580.3 - 7500 TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +29 7050 TT CorvetteZ06 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 377 637.2 - 7500 TT,DSC,遠SC CorvetteC6ZR1(V8DSC) 476 819.6 +20 7050 TT CorvetteZR1 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8DSC) 476 819.6 - 7050 TT #04ChevroletRacingMonteCarloSSStockCar 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 615 882.0 - 9250 - #3CorvetteRacingC5.R 04 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 462 671.7 - 7500 - #4CorvetteRacingC6.R 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 442 867.7 - 7500 - #89IntersportRacingOrecaFLM09 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 331 630.0 - 6750 - #99GreenEarthTeamGunnarOrecaFLM09 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 331 630.0 - 6750 - #55Level5MotorsportsOrecaFLM09 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 331 630.0 - 6750 - Chrysler PTcruiserGT 04 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +146 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 164 330.6 - 7120 - CrossfireSRT6 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6DSC) 246 420.3 - 7450 - Chrysler300C(V8NA) 317 569.9 +40 6950 DSC 300CSRT-8 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 569.9 - 6950 DSC Citroen C1 11 駆動形式 重量 FWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L3NA) 50 93.0 - 7250 TT,DSC,遠SC CitroenDS3(L4T) 115 240.2 - 7350 - C4VTS 09 駆動形式 重量 FWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 112 240.2 - 7100 - DS3 11 駆動形式 重量 FWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 115 240.2 - 7350 - DeTomaso Pantera 71 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 232 515.7 - 6950 TT,DSC DeLorean DMC-12 82 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 97 219.8 - 7500 TT,遠SC Devon GTX 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 485 795.2 - 7125 TT Dodge CoronetSuperBee 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 664.9 - 6500 TT,DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 -51 7050 TT,DSC,遠SC ChargerR/T 69 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 280 650.8 - 6800 DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 -10 7050 TT,DSC,遠SC ShelbyOmniGLHS 86 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +155 AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 130 237.5 - 6900 - DodgeStealth(V6TT) 239 427.1 +104 7750 - ChallengerR/T 70 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 664.3 - 7250 TT,DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 -51 7050 TT,DSC,遠SC CoronetW023 67 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 664.9 - 7700 TT,DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 -51 7050 TT,DSC,遠SC ChargerDaytonaHEMI 69 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 665.0 - 7450 TT,DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 -15 7050 TT,DSC,遠SC RamSRT10 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 373 712.4 - 6500 T,TT,DSC,遠SC DartHEMISuperStock 68 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 317 664.9 - 7900 TT,DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 -51 7050 TT,DSC,遠SC SRT4ACR 05 駆動形式 重量 FWD(標準) - RWD() +155 AWD() +155 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 171 339.3 - 7000 - StealthR/TTurbo 96 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6TT) 239 427.1 - 7750 - ChargerSRT8 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 318 569.4 - 7450 遠SC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 +75 7050 TT,DSC,遠SC ChallengerSRT8 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 318 569.9 - 6950 DSC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 +75 7050 TT,DSC,遠SC ChargerSRT8 12 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 351 637.8 - 6950 T,TT,遠SC DodgeViperCC(V10NA) 388 732.1 +52 7050 TT,DSC,遠SC Quinton Rampage JacksonChallengerSRT8 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8遠SC) 416 674.8 - 6900 - DodgeViper 08(V10NA) 447 759.9 +34 7125 T,TT,DSC,遠SC ViperGTSACR 99 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 343 677.9 - 7000 T,TT,遠SC ViperSRT10 03 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 373 712.4 - 7000 TT,DSC,遠SC ViperSRT10ACR 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 447 759.9 - 7125 T,TT,DSC,遠SC ViperCompetitonCoupe 03 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +120 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 388 732.1 +52 7050 TT,DSC,遠SC #2MoparDodgeViperCompetitionCoupe 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 388 732.8 - 6800 - #11PrimetimeRacingGroupViperCompetitionCoupe 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 388 732.8 - 6800 - #126TeamZakspeedViperGTS-R 03 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 464 726.0 - 8000 - #91TeamOrecaDodgeViperGTS-R 00 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V10NA) 529 989.3 - 8000 - Eagle TalonTSiTurbo 98 駆動形式 重量 AWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(L4T) 157 290.1 - 8000 -
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S クラス 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 MR 856 1987 Ferrari F40 - - - - - - FR 864 2000 Nissan Top Secret D1-Spec S15 - - - - - - MR 868 1967 Ferrari 330 P4 - - - - - - 4WD 869 2002 Nissan MINE'S R34 Skyline GT-R - - - - - - MR 869 1999 Lamborghini Diablo GTR - - - - - - MR 870 1966 Ford GT40 MkII - - - - - - MR 870 1993 Jaguar XJ220 - - - - - - MR 872 1998 Nissan R390 - - - - - - MR 880 1999 Pagani Zonda C12 - - - - - - 4WD 883 1993 Nissan MINE'S R32 Skyline GT-R - - - - - - FR 898 2003 Dodge Viper Competition Coupe - - - - - - MR 898 1995 Ferrari F50 - - - - - - FR 899 1998 Toyota AB Flug S900 Supra Turbo - - - - - - FR 901 1998 Toyota VeilSide Supra Fortune 03 - - - - - - MR 908 2002 Koenigsegg CC8S - - - - - - FR 911 2002 Chevrolet Lingenfelter 427 Corvette - - - - - - MR 914 2003 Porsche Carrera GT - - - - - - FR 916 1998 Toyota VeilSide Supra Fortune 99 - - - - - - MR 931 2002 Ferrari Enzo Ferrari - - - - - - FR 953 2000 Dodge Hennessey Viper 800TT - - - - - - 駆動形式 PI値 車名 価格 速度 加速 ブレーキング ハンドリング 希少度 MR 954 2004 Maserati MC12 - - - - - - FR 960 1998 Toyota Top Secret 0-300 Supra - - - - - - MR 963 2004 Saleen S7 - - - - - - MR 966 1998 Mercedes AMG Mercedes CLK GTR - - - - - - 4WD 967 2006 Mitsubishi HKS Time Attack Evolution - - - - - - MR 975 2005 SEAT Cupra GT Prototype - - - - - - MR 985 1997 McLaren F1 GT - - - - - -